বাণিজ্যিক যানবাহনগুলির আকার ও ওজন নিয়ন্ত্রণের জন্য FHWA দায়ী
যানবাহন আকারের উপর রেগুলেশন
প্রথমবারের মতো বাণিজ্যিক মোটরযানের আকারের জন্য প্রণীত প্রবিধান প্রণয়ন করা হয় 1956 সালে। সেই সময়ে, ইন্টারস্টেট হাইওয়ে সিস্টেমের অনুমতিপ্রাপ্ত বাণিজ্যিক গাড়ির সর্বোচ্চ প্রস্থ 96 ইঞ্চি ছিল।
198২ এর সারফেস ট্রান্সপোর্টেশন অ্যাসিসটেন্স অ্যাক্ট (STAA) দ্বারা সর্বাধিক প্রস্থ বাণিজ্যিক মোটর যানবাহনগুলি বেড়েছে 102 ইঞ্চি, আয়না এবং নির্দিষ্ট নিরাপত্তা ডিভাইস বাদে। এই প্রবিধানের একমাত্র ব্যতিক্রম হল হাওয়াই রাজ্যে যেখানে সর্বাধিক প্রস্থ 108 ইঞ্চি। যদি একটি পৃথক রাষ্ট্র যানবাহনগুলি তাদের হাইওয়ে নেটওয়ার্কের উপর সর্বাধিক প্রস্থের চেয়ে বেশি মঞ্জুর করতে চায় তবে রাষ্ট্রকে একটি বিশেষ ওভার-প্রাইড পারমিট দিতে হবে।
গাড়ির দৈর্ঘ্যের জন্য ফেডারেল প্রয়োজনীয়তাগুলিকে নিম্নমুখে বর্ণনা করা হয়েছে যেগুলি অনুসরণ করতে পারে। একটি semitrailer জন্য সর্বনিম্ন 48 ফুট বা একটি নির্দিষ্ট রাষ্ট্র জন্য grandfathered সীমা। উদাহরণস্বরূপ, কলোরাডো মধ্যে grandfathered সর্বনিম্ন দৈর্ঘ্য 57 ফুট এবং চার ইঞ্চি হয়, নিউ মেক্সিকো সময় গ্র্যান্ডফোন সর্বনিম্ন 57 ফুট এবং 6 ইঞ্চি হয়।
বাণিজ্যিক মোটর গাড়ির জন্য কোন ফেডারেল গাড়ির উচ্চতা প্রয়োজন নেই, যা যুক্তরাষ্ট্র তাদের নিজস্ব উচ্চতা সীমাবদ্ধতা সেট করতে পারবেন।
বেশিরভাগ উচ্চতা 13 ফুট, 6 ইঞ্চি, আইওয়া এবং ম্যাসাচুসেটস থেকে পাওয়া যায়। এটি মুরসির এবং ক্যালিফোর্নিয়ায় 14 ফুট পর্যন্ত বিস্তৃত। নির্দিষ্ট সড়কগুলির নিম্নমুখী অনুমতির জন্য ব্যতিক্রম।
গাড়ির ওজন উপর রেগুলেশন
বাণিজ্যিক মোটরগাড়িগুলির জন্য ওজন সীমাবদ্ধতা বর্ণনাকারী প্রবিধান 23 CFR অংশ 658.17 এ পাওয়া যায়।
সর্বনিম্ন ওজন সীমা জন্য 80,000 পাউন্ড যে অন্তর্বর্তী সিস্টেমের উপর গাড়ির জন্য রাজ্যের সর্বাধিক ওজন প্রয়োগ করা আবশ্যক। প্রবিধানের প্রয়োজন যে একটি একক অক্ষ জন্য সর্বাধিক ওজন 20,000 পাউন্ড এবং একটি tandem এক্সেল গাড়ির জন্য 34,000 পাউন্ড।
একটি একক অভিযানে একটি গাড়িকে অন্তর্ভুক্ত করা যেতে পারে যার দুটি অক্ষ রয়েছে কিন্তু সেগুলি 40 ইঞ্চি ব্যবধানে হতে পারে না। যদি গাড়িতে চক্রের 40 ইঞ্চিেরও বেশি এবং 96 ইঞ্চি ইঞ্চি থেকে কম থাকে, তবে গাড়িটি একটি টেন্ডেম এক্সেল গাড়ি হিসেবে বিবেচিত হবে।
প্রতিটি রাজ্য ওভারওয়েট পারমিট ইস্যু করতে পারে, কারণ এটি একটি ফেডারেল দায়িত্ব নয়। লোড লোডকে বিভক্ত করা যায় না যেমন লোডের ক্ষতি বা আট ঘণ্টা বেশি লোড ভাগ করে দেওয়ার জন্য লোডটি ছোট লোডের মধ্যে বিভক্ত করা যায় না।
ব্রিজ ওজন সীমাবদ্ধতা
1975 সালে একটি সেতু পার করে একটি গাড়ির ওজন-থেকে-দৈর্ঘ্য অনুপাতের সীমাবদ্ধতা গণনা করার জন্য কংগ্রেসের দ্বারা সেতু ফর্মুলা পাস করা হয়েছিল। 1970-এর দশকে যখন বাণিজ্যিক মোটরগাড়িগুলি ভারী হয়ে গিয়েছিল, তখন একটি উদ্বেগ ছিল যে আন্তঃট্যাগে হাইওয়ে সিস্টেমের পাশে প্রচুর সংখ্যক সেতু অতিরিক্ত ওজনে দাঁড়াবে না। ব্রিজের সূত্রটি এক্সেলের ফাঁকির মতো গুরুত্বপূর্ণ কারণ অন্য গাড়িটি বা ট্রেলার একই ওজনযুক্ত একটি নিখরচায় গাড়ির তুলনায় একটি সেতুতে আরো চাপ সৃষ্টি করে।
ফেডারেল আইন বলছে যে এক বা একাধিক পরবর্তী অক্ষগুলি সেতুর সূত্র দ্বারা গণনা করা ওজন ছাড়িয়ে নাও থাকতে পারে যদিও একক অক্ষ, ট্যান্ডেম এক্সেল এবং মোট গাড়ির ওজন আইনী সীমার মধ্যে রয়েছে।
ওভারওয়েট যানবাহন
যদিও যানবাহনগুলির ওজন নিয়মাবলী আছে তবে বাহকগুলি বেশি ওজনের গাড়ি পাঠাতে পারে যা ক্ষতিগ্রস্থ মহাসড়কগুলি এবং অতিরিক্ত রক্ষণাবেক্ষণের খরচ বহন করতে পারে। গবেষণায় বলা হয়েছে যে ওভারওয়েট গাড়ির খরচ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বছরে $ ২5.5 মিলিয়ন থেকে $ 1.1 বিলিয়ন হতে পারে। ওজন সীমাবদ্ধতাগুলি প্রয়োগ করে অনেকগুলি তীক্ষ্ণ স্টেশনগুলিতে প্রচুর পরিমাণে নির্ভর করে, কিন্তু সীমিত সময়ের অপারেশনগুলির সাথে, ওজনের স্টেশনগুলির সাফল্যের হার প্রায় এক শতাংশে গণনা করা হয়েছে।
সারাংশ
ইন্টারস্টেট হাইওয়ে সিস্টেম ব্যবহার করে সমস্ত যানবাহন নিরাপত্তার জন্য বাণিজ্যিক মোটর গাড়ির আকার এবং ওজন উপর ফেডারেল নিয়ম।
প্রবিধান গুরুত্বপূর্ণ যখন এটি আন্তঃট্যাথ হাইওয়ে সিস্টেম এবং বিশেষত সেতু সম্পর্কিত। হাইওয়ে সিস্টেমের ক্ষতি বর্তমান প্রবিধান দ্বারা সীমাবদ্ধ, কিন্তু যারা বিধি প্রয়োগ বর্তমান ব্যবস্থা সঙ্গে কঠিন।